Elegir un grupo electrógeno diésel ya no depende solo de la potencia y la marca del motor. Desde la aplicación del Reglamento (UE) 2016/1628, conocido como EU Stage V, el cumplimiento de los límites de emisiones es un criterio de proyecto tan importante como los kVA que necesita la instalación.
Qué es Stage V
El Reglamento (UE) 2016/1628 fija los límites de emisiones contaminantes de los motores de combustión interna instalados en máquinas móviles no de carretera (NRMM), categoría a la que pertenecen los grupos electrógenos diésel móviles. Sustituye a la Directiva 97/68/CE y amplía los requisitos a un rango de potencias más amplio. Los límites cubren las partículas (en masa y en número, PN), los óxidos de nitrógeno (NOx), el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC).
El reglamento se aplica a la introducción en el mercado de la Unión Europea: un grupo fabricado o importado debe montar un motor que cumpla la fase correspondiente a su subcategoría. No convierte en ilegal un equipo ya instalado.
Calendario de aplicación
Las fechas dependen de la subcategoría del motor. Según el Anexo III, para la categoría NRE:
- Motores de 0 a 56 kW: homologación el 1 de enero de 2018 e introducción en el mercado el 1 de enero de 2019.
- Motores de 56 a 130 kW: homologación el 1 de enero de 2019 e introducción en el mercado el 1 de enero de 2020.
- Motores de 130 a 560 kW y de más de 560 kW: homologación el 1 de enero de 2018 e introducción en el mercado el 1 de enero de 2019.
Los grupos de la categoría NRG (motores de más de 560 kW destinados exclusivamente a grupos electrógenos) siguen el calendario de 2018 para la homologación y 2019 para la introducción en el mercado.
Lo que determina la categoría es el motor
La categoría y la subcategoría se asignan según la potencia de referencia del motor, expresada como potencia neta nominal en kW (art. 3.25 a 3.27), y no según los kVA del generador.
Un grupo de 670 kVA puede llevar un motor por debajo o por encima de 560 kW, y eso cambia los límites que debe cumplir. Por eso, al comparar grupos electrógenos, hay que pedir la potencia neta del motor y su categoría en el certificado de homologación.
Post-tratamiento: qué exigen los límites
Los límites del Anexo II condicionan la tecnología de postratamiento según la banda de potencia:
- Hasta 19 kW: los límites no exigen filtro de partículas ni reducción catalítica. El cumplimiento depende de la optimización de la combustión.
- De 19 a 56 kW: el límite de partículas (0,015 g/kWh) y el de número de partículas (PN) hacen que, en la práctica, sea necesario un filtro de partículas diésel (DPF). No es una opción de diseño, sino una consecuencia del límite.
- De 56 kW en adelante: el límite de NOx (0,40 g/kWh) hace necesaria la reducción catalítica selectiva (SCR) con solución de urea (AdBlue® / AUS 32), además del DPF.
- Grupos de más de 560 kW (NRG): los límites son distintos, con 0,67 g/kWh de NOx y 0,035 g/kWh de partículas, sin límite de PN. El sistema de post-tratamiento depende del motor homologado.
Estos sistemas tienen consecuencias prácticas: ocupan espacio, necesitan un plan de mantenimiento y obligan a reponer la solución de urea. Dos grupos con la mención «EU Stage V» pueden tener necesidades muy distintas de espacio y mantenimiento.
Stage V y exigencias locales
Las zonas de bajas emisiones (ZBE) se aplican al tráfico rodado y no afectan directamente a los grupos electrógenos. Sin embargo, las exigencias de ayuntamientos, promotores y autorizaciones de obra sobre emisiones y ruido pueden exigir un motor conforme a EU Stage V. Cada proyecto tiene sus propias condiciones.
Qué comprobar antes de comprar
- Que el motor esté homologado para la fase que corresponde a su subcategoría, según la potencia de referencia del motor.
- La presencia de DPF o SCR, y el espacio y los consumibles que requieren.
- Las exigencias acústicas (Directiva 2000/14/CE y normativa local), que suelen combinarse con EU Stage V en obras urbanas o sensibles.
- El plazo de entrega de la documentación técnica, un punto crítico cuando la obra tiene plazos ajustados.
La gama Rental Plus de Dagartech
La gama Rental Plus, pensada para alquiladores de maquinaria, eventos y construcción, se declara EU Stage V en sus 13 modelos, de 16 a 670 kVA:
| Modelo | Potencia PRP | Motor | Post-tratamiento |
|---|---|---|---|
| DGVR 670 ST | 670 kVA / 536 kW | Volvo TWD1683GE | SCR |
| DGVR 400 ST | 401 kVA / 321 kW | Volvo TAD1382GE | DPF + SCR |
| DGVR 350 ST | 355 kVA / 284 kW | Volvo TAD1381GE | DPF + SCR |
| DGVR 300 ST | 310 kVA / 248 kW | Volvo TAD1380GE | DPF + SCR |
| DGVR 250 ST | 250 kVA / 200 kW | Volvo TAD882GE | DPF + SCR |
| DGVR 200 ST | 200 kVA / 160 kW | Volvo TAD881GE | DPF + SCR |
| DGDR 150 ST | 153 kVA / 122 kW | Deutz TCD6.1L6 | DPF + SCR |
| DGDR 100 ST | 93 kVA / 74 kW | Deutz TCD4.1L4 | DPF + SCR |
| DGDR 60 ST | 54 kVA / 43 kW | Deutz TCD2.9L4 | DPF |
| DGDR 40 ST | 39 kVA / 31 kW | Deutz TD2.9L4 | DPF |
| DGDR 30 ST | 30 kVA / 24 kW | Deutz TD2.2L3 | DPF |
| DGPR 20 ST | 20 kVA / 16 kW | Perkins 404J-22G | Sin post-tratamiento |
| DGPR 16 MF ST | 16 kVA / 13 kW | Perkins 404J-22G | Sin post-tratamiento |
EU Stage V como criterio de diseño, no como casilla
Tratar la normativa como una línea más de la ficha técnica es el error más habitual. Condiciona el espacio, el mantenimiento, el coste de explotación a medio plazo y, en algunas instalaciones, su viabilidad. Integrarla desde el diseño del proyecto evita sorpresas y retrasos.
¿Hospital, centro de datos o instalación logística? Contacta con nosotros y te ayudamos a dimensionar el grupo electrógeno más adecuado en términos de potencia, conformidad normativa y comportamiento real del grupo en tu proyecto.
