Choisir un groupe électrogène diesel ne dépend plus seulement de la puissance et de la marque du moteur. Depuis l'application du Règlement (UE) 2016/1628, dit EU Stage V, le respect des limites d'émissions est un critère de projet aussi déterminant que les kVA nécessaires à l'installation.
Qu'est-ce qu'EU Stage V ?
Le Règlement (UE) 2016/1628 fixe les limites d'émissions polluantes des moteurs à combustion interne installés dans les engins mobiles non routiers (NRMM), catégorie à laquelle appartiennent les groupes électrogènes diesel mobiles. Il remplace la Directive 97/68/CE et étend les exigences à une plage de puissances plus large. Les limites portent sur les particules (en masse et en nombre, PN), les oxydes d'azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC).
Le règlement s'applique à la mise sur le marché de l'Union européenne : un groupe fabriqué ou importé doit intégrer un moteur conforme à la phase correspondant à sa sous-catégorie. Il ne rend pas illégal un équipement déjà en service.
Calendrier d'application
Les dates dépendent de la sous-catégorie du moteur. Selon l'annexe III, pour la catégorie NRE :
- Moteurs de 0 à 56 kW : homologation le 1er janvier 2018 et mise sur le marché le 1er janvier 2019.
- Moteurs de 56 à 130 kW : homologation le 1er janvier 2019 et mise sur le marché le 1er janvier 2020.
- Moteurs de 130 à 560 kW et de plus de 560 kW : homologation le 1er janvier 2018 et mise sur le marché le 1er janvier 2019.
Les groupes de la catégorie NRG (moteurs de plus de 560 kW destinés exclusivement aux groupes électrogènes) suivent le calendrier de 2018 pour l'homologation et de 2019 pour la mise sur le marché.
Ce qui détermine la catégorie, c'est le moteur
La catégorie et la sous-catégorie sont attribuées selon la puissance de référence du moteur, exprimée en puissance nette nominale en kW (art. 3.25 à 3.27), et non selon les kVA du générateur.
Un groupe de 670 kVA peut être équipé d'un moteur inférieur ou supérieur à 560 kW, ce qui modifie les limites à respecter. Pour comparer des groupes électrogènes, il faut donc demander la puissance nette du moteur et sa catégorie dans le certificat d'homologation.
Post-traitement : ce qu'imposent les limites
Les limites de l'annexe II déterminent la technologie de post-traitement selon la plage de puissance :
- Jusqu'à 19 kW : les limites n'imposent ni filtre à particules ni réduction catalytique sélective. La conformité repose sur l'optimisation de la combustion.
- De 19 à 56 kW : la limite de particules (0,015 g/kWh) et la limite de nombre de particules (PN) rendent en pratique nécessaire un filtre à particules diesel (FAP, ou DPF). Ce n'est pas un choix de conception, mais une conséquence directe de la limite.
- À partir de 56 kW : la limite de NOx (0,40 g/kWh) impose une réduction catalytique sélective (SCR) à l'urée (AdBlue® / AUS 32), en plus du DPF.
- Groupes de plus de 560 kW (NRG) : les limites sont différentes, avec 0,67 g/kWh de NOx et 0,035 g/kWh de particules, sans limite de PN. Le système de post-traitement dépend du moteur homologué.
Ces systèmes ont des conséquences concrètes : ils occupent de l'espace, demandent un plan de maintenance et imposent de réapprovisionner l'urée. Deux groupes portant la mention « EU Stage V » peuvent avoir des besoins très différents en espace et en maintenance.
EU Stage V et contraintes locales
Les zones à faibles émissions (ZFE) concernent le trafic routier et n'affectent pas directement les groupes électrogènes. En revanche, les exigences des collectivités, des maîtres d'ouvrage et des autorisations de chantier en matière d'émissions et de bruit peuvent imposer un moteur conforme à EU Stage V. Chaque projet a ses propres conditions.
Points à vérifier avant d'acheter
- Que le moteur est homologué pour la phase correspondant à sa sous-catégorie, selon sa puissance de référence.
- La présence d'un FAP ou d'un SCR, et l'espace ainsi que les consommables qu'ils nécessitent.
- Les exigences acoustiques (directive 2000/14/CE et réglementation locale), souvent associées à EU Stage V sur les chantiers urbains ou sensibles.
- Le délai de fourniture de la documentation technique, point critique lorsque le chantier est soumis à des délais serrés.
La gamme Rental Plus de Dagartech
La gamme Rental Plus, conçue pour les loueurs de matériel, les événements et le bâtiment, est déclarée EU Stage V sur ses 13 modèles, de 16 à 670 kVA :
| Modèle | Puissance PRP | Moteur | Post-traitement |
|---|---|---|---|
| DGVR 670 ST | 670 kVA / 536 kW | Volvo TWD1683GE | SCR |
| DGVR 400 ST | 401 kVA / 321 kW | Volvo TAD1382GE | FAP + SCR |
| DGVR 350 ST | 355 kVA / 284 kW | Volvo TAD1381GE | FAP + SCR |
| DGVR 300 ST | 310 kVA / 248 kW | Volvo TAD1380GE | FAP + SCR |
| DGVR 250 ST | 250 kVA / 200 kW | Volvo TAD882GE | FAP + SCR |
| DGVR 200 ST | 200 kVA / 160 kW | Volvo TAD881GE | FAP + SCR |
| DGDR 150 ST | 153 kVA / 122 kW | Deutz TCD6.1L6 | FAP + SCR |
| DGDR 100 ST | 93 kVA / 74 kW | Deutz TCD4.1L4 | FAP + SCR |
| DGDR 60 ST | 54 kVA / 43 kW | Deutz TCD2.9L4 | FAP |
| DGDR 40 ST | 39 kVA / 31 kW | Deutz TD2.9L4 | FAP |
| DGDR 30 ST | 30 kVA / 24 kW | Deutz TD2.2L3 | FAP |
| DGPR 20 ST | 20 kVA / 16 kW | Perkins 404J-22G | Sans post-traitement |
| DGPR 16 MF ST | 16 kVA / 13 kW | Perkins 404J-22G | Sans post-traitement |
EU Stage V comme critère de conception, et non comme case à cocher
Traiter la norme comme une simple ligne de la fiche technique est l'erreur la plus fréquente. Elle conditionne l'espace nécessaire, la maintenance, le coût d'exploitation à moyen terme et, dans certaines installations, la faisabilité même du projet. L'intégrer dès la conception du projet évite les mauvaises surprises et les retards.
Hôpital, centre de données ou plateforme logistique ? Contactez-nous pour dimensionner le groupe électrogène le plus adapté en termes de puissance, de conformité réglementaire et de comportement réel du groupe dans votre projet.
