{"id":8459,"date":"2026-05-25T11:31:09","date_gmt":"2026-05-25T09:31:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/?p=8459"},"modified":"2026-06-02T12:07:29","modified_gmt":"2026-06-02T10:07:29","slug":"normes-emissions-groupe-electrogene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/","title":{"rendered":"Normes d&#8217;\u00e9missions : Ce que vous devez savoir avant d&#8217;acheter un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >Index<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#1_Historique_des_normes_emissions_groupe_electrogene_et_engins_non_routiers\" title=\"1. Historique des normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne et engins non routiers\">1. Historique des normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne et engins non routiers<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#11_De_la_Directive_9768CE_au_Reglement_20161628\" title=\"1.1 De la Directive 97\/68\/CE au R\u00e8glement 2016\/1628\">1.1 De la Directive 97\/68\/CE au R\u00e8glement 2016\/1628<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#12_Evolution_des_limites_de_Stage_I_a_Stage_V\" title=\"1.2 \u00c9volution des limites : de Stage I \u00e0 Stage V\">1.2 \u00c9volution des limites : de Stage I \u00e0 Stage V<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#2_Categories_de_moteurs_quelle_norme_sapplique_a_votre_groupe_electrogene\" title=\"2. Cat\u00e9gories de moteurs : quelle norme s&#8217;applique \u00e0 votre groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ?\">2. Cat\u00e9gories de moteurs : quelle norme s&#8217;applique \u00e0 votre groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#21_Categorie_NRE_groupes_electrogenes_mobiles_0_%E2%80%93_560_kW\" title=\"2.1 Cat\u00e9gorie NRE : groupes \u00e9lectrog\u00e8nes mobiles (0 &#8211; 560 kW)\">2.1 Cat\u00e9gorie NRE : groupes \u00e9lectrog\u00e8nes mobiles (0 &#8211; 560 kW)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#22_Categorie_NRG_groupes_electrogenes_fixes_%3E_560_kW\" title=\"2.2 Cat\u00e9gorie NRG : groupes \u00e9lectrog\u00e8nes fixes (&gt; 560 kW)\">2.2 Cat\u00e9gorie NRG : groupes \u00e9lectrog\u00e8nes fixes (&gt; 560 kW)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#3_Les_limites_des_normes_emissions_groupe_electrogene_Stage_V_en_detail\" title=\"3. Les limites des normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Stage V en d\u00e9tail\">3. Les limites des normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Stage V en d\u00e9tail<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#31_Limites_pour_la_categorie_NRE_groupes_mobiles_19_%E2%80%93_560_kW\" title=\"3.1 Limites pour la cat\u00e9gorie NRE (groupes mobiles, 19 &#8211; 560 kW)\">3.1 Limites pour la cat\u00e9gorie NRE (groupes mobiles, 19 &#8211; 560 kW)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#32_Systeme_de_post-traitement_typique_dun_moteur_Stage_V\" title=\"3.2 Syst\u00e8me de post-traitement typique d&#8217;un moteur Stage V\">3.2 Syst\u00e8me de post-traitement typique d&#8217;un moteur Stage V<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#33_Regeneration_du_DPF_un_parametre_operationnel_critique\" title=\"3.3 R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du DPF : un param\u00e8tre op\u00e9rationnel critique\">3.3 R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du DPF : un param\u00e8tre op\u00e9rationnel critique<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#4_Obligations_reglementaires_a_lachat_et_a_la_mise_en_service\" title=\"4. Obligations r\u00e9glementaires \u00e0 l&#8217;achat et \u00e0 la mise en service\">4. Obligations r\u00e9glementaires \u00e0 l&#8217;achat et \u00e0 la mise en service<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#41_Homologation_de_type_et_marquage_moteur\" title=\"4.1 Homologation de type et marquage moteur\">4.1 Homologation de type et marquage moteur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#42_Declaration_de_conformite_et_documentation_obligatoire\" title=\"4.2 D\u00e9claration de conformit\u00e9 et documentation obligatoire\">4.2 D\u00e9claration de conformit\u00e9 et documentation obligatoire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#43_Carburant_requis_et_compatibilite_AdBlue\" title=\"4.3 Carburant requis et compatibilit\u00e9 AdBlue\">4.3 Carburant requis et compatibilit\u00e9 AdBlue<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#5_Implications_pratiques_pour_les_acheteurs_et_les_loueurs\" title=\"5. Implications pratiques pour les acheteurs et les loueurs\">5. Implications pratiques pour les acheteurs et les loueurs<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#51_Impact_sur_le_dimensionnement\" title=\"5.1 Impact sur le dimensionnement\">5.1 Impact sur le dimensionnement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#52_Impact_sur_les_couts_de_maintenance\" title=\"5.2 Impact sur les co\u00fbts de maintenance\">5.2 Impact sur les co\u00fbts de maintenance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#53_Cas_particulier_des_zones_a_restrictions_de_circulation\" title=\"5.3 Cas particulier des zones \u00e0 restrictions de circulation\">5.3 Cas particulier des zones \u00e0 restrictions de circulation<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#6_Normes_emissions_groupe_electrogene_et_carburants_alternatifs_etat_des_lieux\" title=\"6. Normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne et carburants alternatifs : \u00e9tat des lieux\">6. Normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne et carburants alternatifs : \u00e9tat des lieux<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#61_HVO_et_Stage_V_une_combinaison_optimale_pour_les_normes_demissions_groupe_electrogene\" title=\"6.1 HVO et Stage V : une combinaison optimale pour les normes d&#8217;\u00e9missions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne\">6.1 HVO et Stage V : une combinaison optimale pour les normes d&#8217;\u00e9missions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#62_Biocarburants_FAME_B7_B10_B30\" title=\"6.2 Biocarburants FAME (B7, B10, B30)\">6.2 Biocarburants FAME (B7, B10, B30)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#63_Perspectives_Stage_VI_et_moteurs_a_zero_emission\" title=\"6.3 Perspectives : Stage VI et moteurs \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission\">6.3 Perspectives : Stage VI et moteurs \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#7_Comment_lire_et_interpreter_la_plaque_signaletique_dun_moteur\" title=\"7. Comment lire et interpr\u00e9ter la plaque signal\u00e9tique d&#8217;un moteur\">7. Comment lire et interpr\u00e9ter la plaque signal\u00e9tique d&#8217;un moteur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#8_La_gamme_Rental_Plus_EU_Stage_V_de_Dagartech_la_conformite_reglementaire_comme_point_de_depart\" title=\"8. La gamme Rental Plus EU Stage V de Dagartech : la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire comme point de d\u00e9part\">8. La gamme Rental Plus EU Stage V de Dagartech : la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire comme point de d\u00e9part<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#Motorisations_homologuees_Stage_V_dans_la_gamme\" title=\"Motorisations homologu\u00e9es Stage V dans la gamme\">Motorisations homologu\u00e9es Stage V dans la gamme<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-26\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#Un_design_pense_pour_minimiser_les_risques_operationnels_du_Stage_V\" title=\"Un design pens\u00e9 pour minimiser les risques op\u00e9rationnels du Stage V\">Un design pens\u00e9 pour minimiser les risques op\u00e9rationnels du Stage V<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-27\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#Besoin_daccompagnement_sur_les_normes_demissions\" title=\"Besoin d&#8217;accompagnement sur les normes d&#8217;\u00e9missions ?\">Besoin d&#8217;accompagnement sur les normes d&#8217;\u00e9missions ?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-28\" href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/actualite\/normes-emissions-groupe-electrogene\/#Conclusion\" title=\"Conclusion\">Conclusion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p>Les <strong>normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/strong> ont profond\u00e9ment \u00e9volu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Aujourd&#8217;hui, acheter un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ne se r\u00e9sume plus \u00e0 choisir une puissance et un prix. Depuis l&#8217;entr\u00e9e en vigueur du r\u00e8glement europ\u00e9en sur les \u00e9missions des engins mobiles non routiers, toute acquisition implique de comprendre un cadre r\u00e9glementaire pr\u00e9cis. Ce cadre conditionne la l\u00e9galit\u00e9 d&#8217;utilisation, les technologies embarqu\u00e9es, les co\u00fbts de maintenance et la compatibilit\u00e9 avec les carburants alternatifs.<\/p>\n<p>La norme <strong>EU Stage V<\/strong> est entr\u00e9e progressivement en application \u00e0 partir du 1er janvier 2019. Elle repr\u00e9sente la rupture r\u00e9glementaire la plus significative du secteur depuis vingt ans. En effet, elle a impos\u00e9 des r\u00e9ductions drastiques des \u00e9missions de particules fines, d&#8217;oxydes d&#8217;azote et d&#8217;hydrocarbures sur l&#8217;ensemble des cat\u00e9gories de moteurs non routiers, y compris les <strong><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/\">groupes \u00e9lectrog\u00e8nes<\/a><\/strong>. De plus, elle a rendu obligatoire l&#8217;usage de technologies de post-traitement (filtres \u00e0 particules, syst\u00e8mes SCR) jusqu&#8217;alors absentes sur la plupart des machines mobiles.<\/p>\n<p>Ainsi, cet article pr\u00e9sente le cadre r\u00e9glementaire applicable aux groupes \u00e9lectrog\u00e8nes. Il couvre l&#8217;historique des normes d&#8217;\u00e9missions, les cat\u00e9gories moteur concern\u00e9es, les limites chiffr\u00e9es du Stage V et les technologies qu&#8217;il impose. Il aborde \u00e9galement les obligations \u00e0 l&#8217;achat et \u00e0 l&#8217;exploitation, ainsi que les implications pratiques pour les acheteurs, loueurs et gestionnaires de parc.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Historique_des_normes_emissions_groupe_electrogene_et_engins_non_routiers\"><\/span><strong>1. Historique des normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne et engins non routiers<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"11_De_la_Directive_9768CE_au_Reglement_20161628\"><\/span><strong>1.1 De la Directive 97\/68\/CE au R\u00e8glement 2016\/1628<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En Europe, les normes d&#8217;\u00e9missions pour les moteurs non routiers (NRMM &#8211; <em>Non-Road Mobile Machinery<\/em>) trouvent leur origine dans la <strong>Directive 97\/68\/CE<\/strong>. Ce texte fondateur fixait les premiers seuils de Stage I et Stage II pour les moteurs diesel de 18 \u00e0 560 kW. Par la suite, le l\u00e9gislateur l&#8217;a modifi\u00e9e \u00e0 cinq reprises entre 2002 et 2012, abaissant progressivement les seuils pour les Stages IIIA, IIIB et IV.<\/p>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2016\/1628\/oj\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>R\u00e8glement (UE) 2016\/1628<\/strong><\/a>, publi\u00e9 le 14 septembre 2016, remplace la directive 97\/68\/CE par un texte unique. Contrairement \u00e0 une directive, ce r\u00e8glement s&#8217;applique directement dans tous les \u00c9tats membres, sans transposition nationale. Il introduit le <strong>Stage V<\/strong>, le niveau le plus exigeant \u00e0 ce jour en mati\u00e8re de <strong>normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/strong>. Par ailleurs, il \u00e9largit le p\u00e9rim\u00e8tre d&#8217;application \u00e0 de nouvelles cat\u00e9gories : allumage command\u00e9, navires de navigation int\u00e9rieure, locomotives et v\u00e9hicules tout-terrain.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"12_Evolution_des_limites_de_Stage_I_a_Stage_V\"><\/span><strong>1.2 \u00c9volution des limites : de Stage I \u00e0 Stage V<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>L&#8217;\u00e9volution des seuils d&#8217;\u00e9missions entre Stage I et Stage V illustre l&#8217;ampleur des efforts demand\u00e9s aux fabricants de moteurs :<\/p>\n<table width=\"567\">\n<thead>\n<tr>\n<td width=\"130\"><strong>Param\u00e8tre<\/strong><\/td>\n<td width=\"110\"><strong>Stage I (1999)<\/strong><\/td>\n<td width=\"110\"><strong>Stage IIIB (2011)<\/strong><\/td>\n<td width=\"110\"><strong>Stage V (2019)<\/strong><\/td>\n<td width=\"107\"><strong>R\u00e9duction totale<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>NOx (g\/kWh)<\/strong><\/td>\n<td>9,2<\/td>\n<td>3,4<\/td>\n<td>0,4<\/td>\n<td>\u221296 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>PM (g\/kWh)<\/strong><\/td>\n<td>0,54<\/td>\n<td>0,025<\/td>\n<td>0,015<\/td>\n<td>\u221297 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>HC (g\/kWh)<\/strong><\/td>\n<td>1,3<\/td>\n<td>0,19<\/td>\n<td>0,19<\/td>\n<td>\u221285 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>CO (g\/kWh)<\/strong><\/td>\n<td>5,0<\/td>\n<td>3,5<\/td>\n<td>3,5<\/td>\n<td>\u221230 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>PN (n\u00b0\/kWh)<\/strong><\/td>\n<td>Non limit\u00e9<\/td>\n<td>Non limit\u00e9<\/td>\n<td>1 \u00d7 10\u00b9\u00b2<\/td>\n<td>Nouveau<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le Stage V introduit pour la premi\u00e8re fois une <strong>limite sur le nombre de particules (PN &#8211; <em>Particle Number<\/em>)<\/strong>. Elle est fix\u00e9e \u00e0 1 \u00d7 10\u00b9\u00b2 particules\/kWh pour les moteurs de 19 \u00e0 560 kW. En pratique, cette limite rend obligatoire l&#8217;usage de filtres \u00e0 particules diesel (DPF &#8211; <em>Diesel Particulate Filter<\/em>) \u00e0 paroi filtrante. C&#8217;est ainsi la principale innovation technique du Stage V par rapport au Stage IV.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Categories_de_moteurs_quelle_norme_sapplique_a_votre_groupe_electrogene\"><\/span><strong>2. Cat\u00e9gories de moteurs : quelle norme s&#8217;applique \u00e0 votre groupe \u00e9lectrog\u00e8ne ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le R\u00e8glement 2016\/1628 classe les moteurs non routiers en plusieurs cat\u00e9gories selon leur type de motorisation, leur puissance de r\u00e9f\u00e9rence et leur application principale. Pour les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, deux cat\u00e9gories sont pertinentes.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"21_Categorie_NRE_groupes_electrogenes_mobiles_0_%E2%80%93_560_kW\"><\/span><strong>2.1 Cat\u00e9gorie NRE : groupes \u00e9lectrog\u00e8nes mobiles (0 &#8211; 560 kW)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La cat\u00e9gorie <strong>NRE<\/strong> (<em>Non-Road mobile machinery Engine<\/em>) couvre les moteurs destin\u00e9s aux engins con\u00e7us pour se d\u00e9placer ou \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s. Concr\u00e8tement, elle s&#8217;applique aux <strong>groupes \u00e9lectrog\u00e8nes mobiles et semi-fixes<\/strong> dont la puissance moteur est inf\u00e9rieure \u00e0 560 kW. Cela concerne donc la grande majorit\u00e9 des groupes utilis\u00e9s en location, sur chantier, en \u00e9v\u00e9nementiel ou en secours.<\/p>\n<p>La cat\u00e9gorie NRE est subdivis\u00e9e en sept sous-cat\u00e9gories de puissance, chacune avec ses propres limites d&#8217;\u00e9missions et dates d&#8217;application :<\/p>\n<table width=\"567\">\n<thead>\n<tr>\n<td width=\"189\"><strong>Sous-cat\u00e9gorie NRE<\/strong><\/td>\n<td width=\"189\"><strong>Puissance moteur<\/strong><\/td>\n<td width=\"189\"><strong>Date d&#8217;application Stage V<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>NRE-v\/c-1<\/td>\n<td>&lt; 8 kW<\/td>\n<td>1er janvier 2019<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NRE-v\/c-2<\/td>\n<td>8 \u2013 19 kW<\/td>\n<td>1er janvier 2019<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NRE-v\/c-3<\/td>\n<td>19 \u2013 37 kW<\/td>\n<td>1er janvier 2019<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NRE-v\/c-4<\/td>\n<td>37 \u2013 56 kW<\/td>\n<td>1er janvier 2019<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NRE-v\/c-5<\/td>\n<td>56 \u2013 130 kW<\/td>\n<td>1er janvier 2020<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NRE-v\/c-6<\/td>\n<td>130 \u2013 560 kW<\/td>\n<td>1er janvier 2019<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>NRE-v\/c-7<\/td>\n<td>&gt; 560 kW (NRE)<\/td>\n<td>1er janvier 2019<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Note importante :<\/strong> Le suffixe \u00ab v \u00bb d\u00e9signe les moteurs \u00e0 r\u00e9gime variable (<em>variable speed<\/em>) et \u00ab c \u00bb les moteurs \u00e0 r\u00e9gime constant (<em>constant speed<\/em>). Les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 r\u00e9gime constant (1 500 ou 1 800 tr\/min selon la fr\u00e9quence), ce qui les classe en NRE-c.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"22_Categorie_NRG_groupes_electrogenes_fixes_%3E_560_kW\"><\/span><strong>2.2 Cat\u00e9gorie NRG : groupes \u00e9lectrog\u00e8nes fixes (&gt; 560 kW)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La cat\u00e9gorie <strong>NRG<\/strong> (<em>Non-Road Generator<\/em>) s&#8217;applique aux moteurs de puissance sup\u00e9rieure \u00e0 560 kW utilis\u00e9s <strong>exclusivement dans des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes<\/strong>. Les limites NRG sont l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes de celles de la cat\u00e9gorie NRE pour les puissances \u00e9quivalentes, et les cycles d&#8217;essai applicables (NRSC et NRTC) sont \u00e9galement adapt\u00e9s.<\/p>\n<p><strong>Distinction r\u00e9glementaire fondamentale :<\/strong> Le R\u00e8glement 2016\/1628 exclut les <strong>machines stationnaires<\/strong> de son p\u00e9rim\u00e8tre. Autrement dit, un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne install\u00e9 d\u00e9finitivement en salle des machines rel\u00e8ve d&#8217;autres r\u00e9glementations, notamment la directive \u00c9co-conception et les r\u00e9glementations locales sur la qualit\u00e9 de l&#8217;air. En revanche, tout groupe de location ou semi-mobile est syst\u00e9matiquement soumis aux <strong>normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/strong> du Stage V. Cette distinction est donc d\u00e9terminante au moment de l&#8217;achat.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Les_limites_des_normes_emissions_groupe_electrogene_Stage_V_en_detail\"><\/span><strong>3. Les limites des normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Stage V en d\u00e9tail<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"31_Limites_pour_la_categorie_NRE_groupes_mobiles_19_%E2%80%93_560_kW\"><\/span><strong>3.1 Limites pour la cat\u00e9gorie NRE (groupes mobiles, 19 &#8211; 560 kW)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les seuils suivants s&#8217;appliquent \u00e0 la grande majorit\u00e9 des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes de location et de chantier (cat\u00e9gories NRE-v\/c-5 et NRE-v\/c-6, couvrant 56 \u00e0 560 kW) :<\/p>\n<table width=\"567\">\n<thead>\n<tr>\n<td width=\"100\"><strong>Polluant<\/strong><\/td>\n<td width=\"130\"><strong>Limite Stage V<\/strong><\/td>\n<td width=\"100\"><strong>Unit\u00e9<\/strong><\/td>\n<td width=\"237\"><strong>Technologie g\u00e9n\u00e9ralement requise<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>CO<\/strong><\/td>\n<td>3,5<\/td>\n<td>g\/kWh<\/td>\n<td>Gestion moteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>HC<\/strong><\/td>\n<td>0,19<\/td>\n<td>g\/kWh<\/td>\n<td>Catalyseur d&#8217;oxydation (DOC)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>NOx<\/strong><\/td>\n<td>0,4<\/td>\n<td>g\/kWh<\/td>\n<td>SCR (r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>PM<\/strong><\/td>\n<td>0,015<\/td>\n<td>g\/kWh<\/td>\n<td>DPF (filtre \u00e0 particules)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>PN<\/strong><\/td>\n<td>1 \u00d7 10\u00b9\u00b2<\/td>\n<td>n\u00b0\/kWh<\/td>\n<td>DPF \u00e0 paroi filtrante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La limite NOx de <strong>0,4 g\/kWh<\/strong> repr\u00e9sente une r\u00e9duction de 88 % par rapport au Stage IIIB. Pour atteindre ce seuil, les fabricants int\u00e8grent syst\u00e9matiquement un syst\u00e8me <strong>SCR<\/strong> (<em>Selective Catalytic Reduction<\/em>). Ce syst\u00e8me utilise l&#8217;<strong>AdBlue<\/strong> (solution d&#8217;ur\u00e9e \u00e0 32,5 %) pour convertir le NOx en azote inoffensif (N\u2082) et en vapeur d&#8217;eau.<\/p>\n<p>La limite PN de <strong>1 \u00d7 10\u00b9\u00b2 particules\/kWh<\/strong> est enti\u00e8rement nouvelle par rapport aux normes ant\u00e9rieures. Elle impose l&#8217;utilisation d&#8217;un <strong>DPF \u00e0 paroi filtrante<\/strong> (<em>wall-flow DPF<\/em>), seul capable d&#8217;atteindre les niveaux de filtration requis pour les particules ultrafines. En effet, les catalyseurs d&#8217;oxydation seuls (DOC) ne suffisent pas.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"32_Systeme_de_post-traitement_typique_dun_moteur_Stage_V\"><\/span><strong>3.2 Syst\u00e8me de post-traitement typique d&#8217;un moteur Stage V<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Stage V de puissance moyenne (56 \u2013 560 kW) int\u00e8gre g\u00e9n\u00e9ralement la cha\u00eene de post-traitement suivante :<\/p>\n<p><strong>DOC \u2192 DPF \u2192 SCR \u2192 ASC<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>DOC<\/strong> (<em>Diesel Oxidation Catalyst<\/em>) : oxyde le CO et les HC r\u00e9siduels ; produit du NO\u2082 qui facilite la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive du DPF<\/li>\n<li><strong>DPF<\/strong> (<em>Diesel Particulate Filter<\/em>) : capture les particules fines (PM) et ultrafines (PN) ; se r\u00e9g\u00e9n\u00e8re activement ou passivement selon le cycle de charge<\/li>\n<li><strong>SCR<\/strong> (<em>Selective Catalytic Reduction<\/em>) : r\u00e9duit le NOx gr\u00e2ce \u00e0 l&#8217;injection d&#8217;AdBlue ; efficacit\u00e9 typique : 85\u201395 %<\/li>\n<li><strong>ASC<\/strong> (<em>Ammonia Slip Catalyst<\/em>) : neutralise l&#8217;ammoniac r\u00e9siduel en sortie de SCR<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Implication pratique :<\/strong> La pr\u00e9sence de SCR impose une <strong>r\u00e9serve d&#8217;AdBlue<\/strong> sur le groupe. Le taux de consommation est typiquement de 3 \u00e0 5 % du volume de carburant. Par exemple, un groupe de 200 kVA consommant 40 L\/h utilise environ 1,2 \u00e0 2 L\/h d&#8217;AdBlue. Ainsi, la gestion de l&#8217;approvisionnement en AdBlue devient un param\u00e8tre op\u00e9rationnel \u00e0 anticiper d\u00e8s la planification du d\u00e9ploiement.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"33_Regeneration_du_DPF_un_parametre_operationnel_critique\"><\/span><strong>3.3 R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du DPF : un param\u00e8tre op\u00e9rationnel critique<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Le DPF se colmate progressivement avec les suies accumul\u00e9es et doit \u00eatre r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement. Il existe deux modes de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration :<\/p>\n<p><strong>R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive :<\/strong> se produit naturellement lorsque la temp\u00e9rature des gaz d&#8217;\u00e9chappement est suffisamment \u00e9lev\u00e9e (&gt; 250\u2013300 \u00b0C), c&#8217;est-\u00e0-dire lorsque le groupe fonctionne \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e (&gt; 50\u201360 % de la puissance nominale). C&#8217;est le mode pr\u00e9f\u00e9rable en exploitation normale.<\/p>\n<p><strong>R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration active :<\/strong> le calculateur moteur la d\u00e9clenche \u00e9lectroniquement lorsque le taux de chargement du DPF d\u00e9passe un seuil critique. Il injecte alors du carburant en post-injection pour \u00e9lever la temp\u00e9rature des gaz au-del\u00e0 de 600 \u00b0C et br\u00fbler les suies. En contrepartie, cette r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration augmente temporairement la consommation de carburant de 5 \u00e0 15 %.<\/p>\n<p><strong>Risque en fonctionnement \u00e0 faible charge :<\/strong> Un groupe fonctionnant r\u00e9guli\u00e8rement en dessous de 30\u201340 % de sa puissance nominale produit des gaz d&#8217;\u00e9chappement trop froids pour une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive efficace. C&#8217;est une situation fr\u00e9quente en mode <em>standby<\/em> ou sur des sites sous-dimensionn\u00e9s. En cons\u00e9quence, le DPF s&#8217;encrasse plus rapidement et les r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations actives se multiplient. \u00c0 terme, un colmatage complet peut n\u00e9cessiter une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration forc\u00e9e en atelier. Il est donc essentiel d&#8217;anticiper ce risque d\u00e8s le dimensionnement du groupe.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Obligations_reglementaires_a_lachat_et_a_la_mise_en_service\"><\/span><strong>4. Obligations r\u00e9glementaires \u00e0 l&#8217;achat et \u00e0 la mise en service<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"41_Homologation_de_type_et_marquage_moteur\"><\/span><strong>4.1 Homologation de type et marquage moteur<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Tout moteur Stage V mis sur le march\u00e9 europ\u00e9en doit disposer d&#8217;une <strong>homologation de type UE<\/strong> (<em>EU type-approval<\/em>). Une autorit\u00e9 comp\u00e9tente, d\u00e9sign\u00e9e par un \u00c9tat membre, d\u00e9livre cette homologation. Elle atteste que le moteur respecte les <strong>normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/strong> du R\u00e8glement 2016\/1628, selon les cycles d&#8217;essai normalis\u00e9s NRSC et NRTC (ISO 8178).<\/p>\n<p>Le moteur doit \u00eatre marqu\u00e9 avec :<\/p>\n<ul>\n<li>Le nom ou la marque du fabricant<\/li>\n<li>La d\u00e9signation du moteur et son num\u00e9ro de s\u00e9rie<\/li>\n<li>La cat\u00e9gorie d&#8217;\u00e9mission et l&#8217;\u00e9tape r\u00e9glementaire (<strong>Stage V<\/strong>)<\/li>\n<li>L&#8217;ann\u00e9e de fabrication<\/li>\n<li>La puissance de r\u00e9f\u00e9rence en kW<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ainsi, \u00e0 la r\u00e9ception d&#8217;un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne, l&#8217;acheteur doit v\u00e9rifier en premier lieu le marquage moteur et le certificat d&#8217;homologation de type.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"42_Declaration_de_conformite_et_documentation_obligatoire\"><\/span><strong>4.2 D\u00e9claration de conformit\u00e9 et documentation obligatoire<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Le fabricant du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne doit fournir :<\/p>\n<ul>\n<li>La <strong>d\u00e9claration de conformit\u00e9<\/strong> au R\u00e8glement 2016\/1628 (ou \u00e0 la Directive 2006\/42\/CE Machines si applicable)<\/li>\n<li>Le <strong>manuel d&#8217;installation et d&#8217;entretien<\/strong> incluant les prescriptions sp\u00e9cifiques au syst\u00e8me de post-traitement (AdBlue, r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration DPF, intervalles de maintenance)<\/li>\n<li>Les <strong>intervalles de maintenance du DPF<\/strong> : nettoyage physique recommand\u00e9 tous les 2 000 \u00e0 5 000 heures selon l&#8217;intensit\u00e9 d&#8217;utilisation et le taux de charge moyen<\/li>\n<\/ul>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"43_Carburant_requis_et_compatibilite_AdBlue\"><\/span><strong>4.3 Carburant requis et compatibilit\u00e9 AdBlue<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les moteurs Stage V fonctionnent avec du <strong>diesel EN 590 \u00e0 teneur en soufre ultra-faible<\/strong> (ULSD, &lt; 10 mg\/kg). L&#8217;utilisation de carburants \u00e0 teneur en soufre plus \u00e9lev\u00e9e est strictement prohib\u00e9e. En effet, le soufre empoisonne les catalyseurs SCR et endommage les DPF.<\/p>\n<p>L&#8217;<strong>AdBlue<\/strong> (solution aqueuse d&#8217;ur\u00e9e \u00e0 32,5 %) doit r\u00e9pondre \u00e0 la norme <strong>ISO 22241<\/strong>. Un AdBlue de qualit\u00e9 insuffisante peut endommager le catalyseur SCR et d\u00e9clencher des alertes de d\u00e9classement de puissance (moteur en mode d\u00e9grad\u00e9).<\/p>\n<p><strong>Compatibilit\u00e9 HVO :<\/strong> Les moteurs Stage V approuv\u00e9s par leur fabricant pour le <strong>HVO (EN 15940)<\/strong> fonctionnent \u00e0 l&#8217;HVO100 sans aucune modification du syst\u00e8me de post-traitement. De plus, la teneur en soufre ultra-faible du HVO (&lt; 5 mg\/kg) est l\u00e9g\u00e8rement plus favorable que celle du diesel EN 590 pour la long\u00e9vit\u00e9 des catalyseurs.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_Implications_pratiques_pour_les_acheteurs_et_les_loueurs\"><\/span><strong>5. Implications pratiques pour les acheteurs et les loueurs<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"51_Impact_sur_le_dimensionnement\"><\/span><strong>5.1 Impact sur le dimensionnement<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>L&#8217;obligation de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du DPF a des cons\u00e9quences directes sur le dimensionnement des groupes :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>R\u00e8gle des 30 %<\/strong> : les fabricants recommandent g\u00e9n\u00e9ralement de ne pas faire fonctionner un groupe Stage V en dessous de 30 % de sa puissance nominale de mani\u00e8re prolong\u00e9e. En de\u00e7\u00e0 de ce seuil, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive du DPF n&#8217;est plus assur\u00e9e.<\/li>\n<li><strong>Sur-dimensionnement p\u00e9nalisant<\/strong> : contrairement aux moteurs pr\u00e9-Stage V, un groupe Stage V surdimensionn\u00e9 par rapport \u00e0 la charge r\u00e9elle pr\u00e9sente un risque accru de probl\u00e8mes de DPF.<\/li>\n<li><strong>S\u00e9quencement multi-groupes<\/strong> : pour les sites \u00e0 charge variable, le couplage de plusieurs groupes de moindre puissance (avec arr\u00eat des unit\u00e9s non n\u00e9cessaires) est souvent pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 un seul grand groupe fonctionnant \u00e0 faible charge.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"52_Impact_sur_les_couts_de_maintenance\"><\/span><strong>5.2 Impact sur les co\u00fbts de maintenance<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>L&#8217;int\u00e9gration d&#8217;un syst\u00e8me de post-traitement complet augmente les co\u00fbts de maintenance par rapport aux moteurs pr\u00e9-Stage V :<\/p>\n<table width=\"567\">\n<thead>\n<tr>\n<td width=\"220\"><strong>Poste de maintenance<\/strong><\/td>\n<td width=\"170\"><strong>Fr\u00e9quence typique<\/strong><\/td>\n<td width=\"177\"><strong>Co\u00fbt indicatif<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Remplacement filtre \u00e0 air<\/td>\n<td>250\u2013500 h<\/td>\n<td>Faible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vidange huile + filtre<\/td>\n<td>250\u2013500 h<\/td>\n<td>Faible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nettoyage DPF (thermique ou pneumatique)<\/td>\n<td>2 000\u20135 000 h<\/td>\n<td>Moyen (200\u2013600 \u20ac)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remplacement DPF<\/td>\n<td>8 000\u201315 000 h<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9 (1 000\u20133 000 \u20ac)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remplacement catalyseur SCR<\/td>\n<td>10 000\u201320 000 h<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9 (800\u20132 500 \u20ac)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>AdBlue (consommable continu)<\/td>\n<td>En continu<\/td>\n<td>3\u20135 % du co\u00fbt carburant<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"53_Cas_particulier_des_zones_a_restrictions_de_circulation\"><\/span><strong>5.3 Cas particulier des zones \u00e0 restrictions de circulation<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Plusieurs pays europ\u00e9ens d\u00e9ploient des restrictions d&#8217;acc\u00e8s aux <strong>Zones \u00e0 Faibles \u00c9missions<\/strong> (ZFE) pour les engins de chantier. Les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas soumis aux m\u00eames r\u00e8gles que les engins de terrassement. Toutefois, certaines r\u00e9glementations municipales ou clauses de march\u00e9s publics imposent d\u00e9sormais, au titre des <strong>normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/strong>, le recours \u00e0 des groupes <strong>Stage V<\/strong> dans les chantiers en zone urbaine dense.<\/p>\n<p>En France, la <strong>Loi d&#8217;Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM)<\/strong> et les arr\u00eat\u00e9s municipaux des grandes m\u00e9tropoles (Paris, Lyon, Marseille, Bordeaux) pr\u00e9voient des restrictions progressives. En Allemagne, les <em>Umweltzonen<\/em> et en Espagne, les ZBE (<em>Zonas de Bajas Emisiones<\/em>) suivent une trajectoire similaire.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6_Normes_emissions_groupe_electrogene_et_carburants_alternatifs_etat_des_lieux\"><\/span><strong>6. Normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne et carburants alternatifs : \u00e9tat des lieux<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"61_HVO_et_Stage_V_une_combinaison_optimale_pour_les_normes_demissions_groupe_electrogene\"><\/span><strong>6.1 HVO et Stage V : une combinaison optimale pour les normes d&#8217;\u00e9missions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>L&#8217;utilisation de <strong><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupe-electrogene-hvo-vs-diesel\/\">HVO (EN 15940)<\/a><\/strong> dans un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Stage V pr\u00e9sente des avantages cumulatifs significatifs :<\/p>\n<ul>\n<li>Le HVO r\u00e9duit les \u00e9missions de particules \u00e0 l&#8217;\u00e9chappement de 30 \u00e0 50 %, r\u00e9duisant m\u00e9caniquement le rythme de chargement du DPF et allongeant les intervalles de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration<\/li>\n<li>La quasi-absence d&#8217;aromatiques dans le HVO produit moins de pr\u00e9curseurs de suies, ce qui se traduit par un DPF moins sollicit\u00e9 et une dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e<\/li>\n<li>La r\u00e9duction des HC imbr\u00fbl\u00e9s facilite la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive du DPF \u00e0 des charges plus faibles<\/li>\n<li>Le HVO ne contient pas de soufre susceptible d&#8217;empoisonner les catalyseurs SCR et DOC<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour ces raisons, l&#8217;association <strong>Stage V + HVO<\/strong> est aujourd&#8217;hui la configuration la plus performante sur le plan environnemental. Elle permet d&#8217;atteindre des r\u00e9ductions de GES allant jusqu&#8217;\u00e0 90 % en analyse de cycle de vie, sur HVO issu de mati\u00e8res premi\u00e8res r\u00e9siduelles certifi\u00e9es <a href=\"https:\/\/www.iscc-system.org\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ISCC<\/a>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"62_Biocarburants_FAME_B7_B10_B30\"><\/span><strong>6.2 Biocarburants FAME (B7, B10, B30)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les m\u00e9langes <strong>FAME<\/strong> (<em>Fatty Acid Methyl Esters<\/em>) tels que le B7 ou le B10 sont compatibles avec les moteurs Stage V. En revanche, les m\u00e9langes \u00e0 forte teneur en FAME (B20, B30 et au-del\u00e0) n\u00e9cessitent une approbation sp\u00e9cifique du fabricant. En effet, le FAME pr\u00e9sente une moindre stabilit\u00e9 \u00e0 l&#8217;oxydation, une teneur r\u00e9siduelle en eau plus \u00e9lev\u00e9e et une viscosit\u00e9 accrue par temps froid.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"63_Perspectives_Stage_VI_et_moteurs_a_zero_emission\"><\/span><strong>6.3 Perspectives : Stage VI et moteurs \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La Commission europ\u00e9enne a lanc\u00e9 les travaux pr\u00e9paratoires d&#8217;un futur <strong>Stage VI<\/strong>, dans le cadre du programme <em>Fit for 55<\/em> et du <em>Zero Pollution Action Plan<\/em>. D&#8217;apr\u00e8s les orientations pr\u00e9liminaires (consultation publique 2023\u20132024), les limites NRMM s&#8217;aligneront progressivement avec les normes Euro 7. Par ailleurs, des dispositions sp\u00e9cifiques concerneront les moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne, \u00e9lectriques et hybrides. Enfin, les exigences de surveillance des \u00e9missions <em>in-service<\/em> (ISM) seront renforc\u00e9es via des capteurs PEMS embarqu\u00e9s.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"7_Comment_lire_et_interpreter_la_plaque_signaletique_dun_moteur\"><\/span><strong>7. Comment lire et interpr\u00e9ter la plaque signal\u00e9tique d&#8217;un moteur<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La plaque signal\u00e9tique d&#8217;un moteur Stage V permet de v\u00e9rifier rapidement sa conformit\u00e9 r\u00e9glementaire. Voici les informations \u00e0 contr\u00f4ler :<\/p>\n<table width=\"567\">\n<thead>\n<tr>\n<td width=\"189\"><strong>Information<\/strong><\/td>\n<td width=\"189\"><strong>O\u00f9 la trouver<\/strong><\/td>\n<td width=\"189\"><strong>Ce qu&#8217;elle indique<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Cat\u00e9gorie moteur<\/td>\n<td>Plaque moteur<\/td>\n<td>NRE, NRG, NRS\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Stage r\u00e9glementaire<\/td>\n<td>Plaque moteur<\/td>\n<td>\u00ab Stage V \u00bb ou \u00ab STAGE V \u00bb<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance de r\u00e9f\u00e9rence (kW)<\/td>\n<td>Plaque moteur + doc technique<\/td>\n<td>D\u00e9termine la sous-cat\u00e9gorie applicable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Num\u00e9ro d&#8217;homologation de type<\/td>\n<td>Plaque ou certificat<\/td>\n<td>Format : e[n\u00b0\u00c9tat]*[n\u00b0homol.]<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ann\u00e9e de fabrication<\/td>\n<td>Plaque moteur<\/td>\n<td>Permet de v\u00e9rifier le calendrier d&#8217;application<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9gime nominal (tr\/min)<\/td>\n<td>Plaque + docs<\/td>\n<td>1 500 tr\/min (50 Hz) ou 1 800 tr\/min (60 Hz)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00c0 noter :<\/strong> Un moteur \u00ab Stage V ready \u00bb ou \u00ab Stage V compliant \u00bb sans num\u00e9ro d&#8217;homologation de type est un moteur non homologu\u00e9. Cette mention commerciale ne constitue pas une conformit\u00e9 r\u00e9glementaire au sens du R\u00e8glement 2016\/1628.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"8_La_gamme_Rental_Plus_EU_Stage_V_de_Dagartech_la_conformite_reglementaire_comme_point_de_depart\"><\/span><strong>8. La gamme Rental Plus EU Stage V de Dagartech : la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire comme point de d\u00e9part<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Chez <a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/\">Dagartech<\/a>, nous fabriquons des <a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/\">groupes \u00e9lectrog\u00e8nes<\/a> depuis notre usine de La Muela (Saragosse, Espagne). Notre <a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/gamme-rental-plus\/\">gamme Rental Plus<\/a> respecte les <strong>normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/strong> du R\u00e8glement (UE) 2016\/1628 d\u00e8s la mise en service. Autrement dit, la conformit\u00e9 <strong>EU Stage V<\/strong> n&#8217;est pas une option : c&#8217;est le standard de base de chaque unit\u00e9 Rental Plus.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motorisations_homologuees_Stage_V_dans_la_gamme\"><\/span><strong>Motorisations homologu\u00e9es Stage V dans la gamme<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<table width=\"567\">\n<thead>\n<tr>\n<td width=\"142\"><strong>Motorisation<\/strong><\/td>\n<td width=\"100\"><strong>Cat\u00e9gorie<\/strong><\/td>\n<td width=\"155\"><strong>Gamme de puissance<\/strong><\/td>\n<td width=\"170\"><strong>Page produit<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/moteur-volvo\/\">Volvo Penta<\/a><\/strong> (TAD \/ TWD)<\/td>\n<td>NRE-c<\/td>\n<td>250 \u2013 670+ kVA<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/moteur-volvo\/\">Voir les groupes Volvo \u2192<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/moteur-deutz\/\">Deutz<\/a><\/strong> (TCD)<\/td>\n<td>NRE-c<\/td>\n<td>30 \u2013 100 kVA<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/moteur-deutz\/\">Voir les groupes Deutz \u2192<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/moteur-perkins\/\">Perkins<\/a><\/strong> (400J \/ 1200)<\/td>\n<td>NRE-c<\/td>\n<td>20 \u2013 250 kVA<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/moteur-perkins\/\">Voir les groupes Perkins \u2192<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/moteur-cummins\/\">Cummins<\/a><\/strong> (B \/ L Series)<\/td>\n<td>NRE-c<\/td>\n<td>100 \u2013 500+ kVA<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/moteur-cummins\/\">Voir les groupes Cummins \u2192<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Chaque groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Rental Plus est livr\u00e9 avec :<\/p>\n<ul>\n<li>Le <strong>certificat d&#8217;homologation de type<\/strong> du moteur Stage V<\/li>\n<li>La <strong>d\u00e9claration de conformit\u00e9 CE<\/strong> du groupe complet<\/li>\n<li>La <strong>documentation du syst\u00e8me de post-traitement<\/strong> (DOC, DPF, SCR selon puissance)<\/li>\n<li>Le <strong>plan de maintenance<\/strong> incluant les intervalles de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration DPF et de recharge AdBlue<\/li>\n<li>La <strong>confirmation de compatibilit\u00e9 HVO<\/strong> selon le bulletin fabricant applicable<\/li>\n<\/ul>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Un_design_pense_pour_minimiser_les_risques_operationnels_du_Stage_V\"><\/span><strong>Un design pens\u00e9 pour minimiser les risques op\u00e9rationnels du Stage V<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La gamme Rental Plus int\u00e8gre plusieurs dispositifs destin\u00e9s \u00e0 pr\u00e9venir les probl\u00e8mes op\u00e9rationnels sp\u00e9cifiques aux moteurs Stage V :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Gestion thermique optimis\u00e9e<\/strong> : les canopy Rental Plus ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour maintenir des temp\u00e9ratures d&#8217;\u00e9chappement suffisantes m\u00eame \u00e0 charge partielle, favorisant la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive du DPF<\/li>\n<li><strong>Alertes AdBlue int\u00e9gr\u00e9es<\/strong> : les tableaux de contr\u00f4le affichent le niveau d&#8217;AdBlue avec alertes pr\u00e9coces \u00e0 20 % et 10 % de r\u00e9serve<\/li>\n<li><strong>Accessibilit\u00e9 maintenance<\/strong> : les filtres DPF, les r\u00e9servoirs AdBlue et les points de contr\u00f4le du syst\u00e8me SCR sont accessibles sans d\u00e9montage de la canopy<\/li>\n<li><strong>Journalisation des r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations<\/strong> : les contr\u00f4leurs enregistrent l&#8217;historique des r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations DPF pour le suivi pr\u00e9ventif<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour les <a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/applications\/location-de-machinerie\/\">applications de location de machinerie<\/a>, cette conception est particuli\u00e8rement avantageuse. Elle permet de d\u00e9ployer des groupes Stage V sur des chantiers en ZFE sans risque de non-conformit\u00e9. De plus, les co\u00fbts de maintenance restent pr\u00e9visibles et ma\u00eetris\u00e9s.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Besoin_daccompagnement_sur_les_normes_demissions\"><\/span><strong>Besoin d&#8217;accompagnement sur les normes d&#8217;\u00e9missions ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Les questions r\u00e9glementaires sur les normes d&#8217;\u00e9missions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne sont souvent complexes. Cela concerne le champ d&#8217;application du Stage V, la distinction machines mobiles \/ stationnaires, la compatibilit\u00e9 carburant ou encore les exigences des march\u00e9s publics. Dans tous ces cas, notre \u00e9quipe technique est \u00e0 votre disposition.<\/p>\n<p>\u2192 <a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/support-technique\/\">Consultez notre support technique<\/a> ou <a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/contact\/\">contactez directement notre \u00e9quipe<\/a> \u2014 du lundi au vendredi, de 9 h \u00e0 18 h, au +34 976 14 16 55.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span><strong>Conclusion<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Les <strong>normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/strong> EU Stage V ont profond\u00e9ment transform\u00e9 l&#8217;industrie des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes mobiles. Au-del\u00e0 de l&#8217;obligation l\u00e9gale, elles imposent des technologies de post-traitement complexes \u2014 DPF, SCR, AdBlue. En cons\u00e9quence, les param\u00e8tres d&#8217;exploitation, de dimensionnement et de maintenance \u00e9voluent significativement par rapport aux g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n<p>Avant d&#8217;acheter un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne, cinq questions doivent \u00eatre pos\u00e9es syst\u00e9matiquement :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Le groupe est-il dans le champ d&#8217;application du R\u00e8glement 2016\/1628 ?<\/strong> (mobile ou semi-fixe = oui ; install\u00e9 d\u00e9finitivement = v\u00e9rifier)<\/li>\n<li><strong>Le moteur dispose-t-il d&#8217;une homologation de type EU Stage V valide<\/strong> attestant la conformit\u00e9 aux normes emissions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne, avec num\u00e9ro officiel ?<\/li>\n<li><strong>Quelle est la puissance de charge pr\u00e9vue<\/strong> par rapport \u00e0 la puissance nominale, et le taux de charge moyen permet-il la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive du DPF ?<\/li>\n<li><strong>La logistique AdBlue est-elle anticip\u00e9e<\/strong> sur le site d&#8217;exploitation ?<\/li>\n<li><strong>Le moteur dispose-t-il d&#8217;une approbation HVO<\/strong> si vous envisagez d&#8217;utiliser ce carburant \u00e0 terme ?<\/li>\n<\/ol>\n<p>En somme, la gamme <a href=\"https:\/\/www.dagartech.com\/fr\/groupes-electrogenes\/gamme-rental-plus\/\">Rental Plus EU Stage V de Dagartech<\/a> offre une r\u00e9ponse technique compl\u00e8te. Elle inclut la documentation de conformit\u00e9 et le support technique associ\u00e9s. C&#8217;est donc la solution id\u00e9ale pour les acheteurs, loueurs et gestionnaires de parc soucieux de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et de performance op\u00e9rationnelle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous analysons quand investir dans un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne de 200 kVA ou plus devient une solution pertinente pour votre entreprise.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":8048,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[300],"tags":[167,370],"class_list":["post-8459","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-article-technique","tag-eustagev","tag-emissions-groupe-electrogene"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Normes d&#039;\u00e9missions groupe \u00e9lectrog\u00e8ne 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